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<p>Der <b>AMC AMX</b> ist ein PKW, der zwischen Anfang 1968 und Ende 1970 von der <a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">American Motors Corporation</a> (AMC) hergestellt wurde.

</p><p>Der AMX war eine kürzere, zweisitzige Version des <a href="Pony_Car" class="mw-redirect" title="Pony Car">Pony Cars</a> <a href="AMC_Javelin" title="AMC Javelin">AMC Javelin</a>. Der Wagen hatte eine leistungsfähige Mechanik und einen starken Motor in der <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">Gran Turismo</a> (GT)-Tradition, aber einen erschwinglichen Preis.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ursprung_des_AMX">Ursprung des AMX</h2></div>

<p>Der Name AMX bedeutet „<b>A</b>merican <b>M</b>otors e<b>X</b>perimental“, ein Code, der für etliche frühe <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a>, die von AMC entwickelt wurden, verwendet wurde. Sie waren Teil der Versuche der Firma, ihr Image, nur wirtschaftliche Fahrzeuge zu bauen, in ein eher leistungsorientiertes und jugendliches Image zu verkehren. Die ursprünglichen, großen AMX-Modelle wurden 1965 von den Styling-Studios von AMC unter <i>Charles Mashigan</i> entwickelt. 1966 wurde ein Konzeptfahrzeug von einem firmenfremden Berater entworfen und „AMX II“ benannt. Dies war ein Auto mit Kunststoffkarosserie, die Teil des „Projektes IV“ war. Der Vorstandsvorsitzende von AMC, <i>Roy Abernethy</i> gab dem italienischen Designer <a href="Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Vignale</a> in <a href="Turin" title="Turin">Turin</a> den Auftrag, ein richtiges Auto zu konstruieren. Dieser lieferte in nur 78 Tagen ein funktionsfähiges Auto mit Stahlkarosserie. Es wurde „AMX Vignale“ genannt und 1966 in der „New York International Auto Show“ ausgestellt.

</p><p>American Motors hatte gleichzeitig zwei Entwicklungsprogramme: (1.) einen Production Racer zu bauen, der vom <a href="AMC_Javelin" title="AMC Javelin">Javelin</a> abgeleitet war, und (2.) ein komplett neues Auto aus Kunststoff zu entwickeln. Die erste Lösung nutzte schon vorhandene Technologien von AMC und ihre Erfahrungen im Bau verschweißter Karosseriekonstruktionen und wurde daher ausgewählt. Durch ziemlich kostengünstige Veränderungen am Javelin konnte der Production Racer dem Styling und den Proportionen des Prototyps angenähert werden. Der AMX wurde nur gute vier Monate nach dem Javelin auf den Markt gebracht.

</p><p>Er war der erste amerikanische Production Racer mit Stahlkarosserie seit dem 1957er <a href="Ford_Thunderbird" title="Ford Thunderbird">Ford Thunderbird</a>. Der einzige andere zweisitzige Sportwagen aus heimischer Produktion war zu dieser Zeit der <a href="Chevrolet_Corvette" class="mw-redirect" title="Chevrolet Corvette">Chevrolet Corvette</a> mit einem Radstand von 2489,2 mm, während der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse beim AMX 2463,8 mm betrug. AMC gelang es, den Ruf eines leistungsfähigen Rennwagens für den AMX zu erreichen, da die Rennfahrer <i>Craig Breedlove</i> und <i>Lee Breedlove</i> 106 Geschwindigkeitsrekorde mit dem Wagen aufstellten. Der Motorpresse wurde das neue Modell auf dem <i><a href="Daytona_International_Speedway" title="Daytona International Speedway">Daytona International Speedway</a></i> vorgestellt. Sogar der <a href="Playboy_(Magazin)" title="Playboy (Magazin)">Playboy</a> half mit, den neuen AMX zu vermarkten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ein_amerikanischer_Zweisitzer">Ein amerikanischer Zweisitzer</h2></div>

<p>Der Zweisitzer AMX war eine <i>Limited Edition</i>, der nach seiner Vorstellung am 15. Februar 1968 knapp drei Jahre lang gebaut wurde. Die Verkaufszahlen:

</p>

<ul><li>1968 6.725 Stück,</li>

<li>1969 8.293 Stück und</li>

<li>1970 4.116 Stück.</li></ul>

<p>Von diesen Fahrzeugen sind die 52 von <i>Hurst</i> umgebauten <i>SS/AMX</i> Drag Racer vielleicht die von Sammlern gesuchtesten.

</p><p>Der AMX erhielt einen Preis als <i>Best Engineered Car of the Year</i> in den Jahren 1969 und 1970 von der SAE. Einer der Gründe für diese Preise lag in dem ersten aus Sicherheitsgründen in einem Stück spritzgegossenen <a href="Armaturenbrett" title="Armaturenbrett">Armaturenbrett</a> der amerikanischen Industrie.

</p><p>Alle bis Ende 1970 gebauten AMX gab es mit V8-Maschinen mit 290, 343, 360 und 390 cui (4,75 Liter, 5,6 Liter, 5,9 Liter und 6,4 Liter Hubraum) und Doppel-<a href="Registervergaser" title="Registervergaser">Registervergaser</a>, die alle vom gleichen Block abstammten. Die Wagen hatten serienmäßig ein handgeschaltetes T-10-Vierganggetriebe, spezielle <a href="Drehstabfeder" title="Drehstabfeder">Torsionsstäbe</a>, doppelte Auspuffrohre und breitere Reifen für bessere Traktion. Die Fahrleistungen mit der größten Maschine waren überragend, und so hatte der AMX seine größten Erfolge auf dem Dragstrip, wo er viele Jahre lang der „Super Stock Champion“ war. Als AMC den AMX auf den Markt brachte, verließ man sich auf den Rat von <i>Craig Breedlove</i>, um die nationalen und internationalen Geschwindigkeitsrekorde zu erreichen. Mehr als 100 Rekorde wurden gebrochen, einige davon bei Weitem, z. B. der für 24 Stunden mit 130 mph (208,26 km/h), der vorher bei 103 mph (165 km/h) lag.

</p><p>Anfang 1971 übertrug AMC die Bezeichnung AMX auf eine leistungsfähigere Variante des <a href="AMC_Javelin" title="AMC Javelin">Javelin</a>, der bis 1974 hergestellt wurde. Ebenso wurde bei den Modellen <a href="AMC_Hornet" title="AMC Hornet">Hornet</a> (1977), <a href="AMC_Concord" title="AMC Concord">Concord</a> (1978) und <a href="AMC_Spirit" title="AMC Spirit">Spirit</a> (1979/80) verfahren.

</p><p>2005 fuhr die „Speed Channel Show American Muscle Car“ einen AMX 390 in einem Vergleichstest, um das großartigste je gebaute <a href="Muscle_Car" class="mw-redirect" title="Muscle Car">Muscle Car</a> zu küren. Obwohl der AMX deutlich weniger Leistung als seine Wettbewerber (z. B. <a href="Pontiac_GTO" title="Pontiac GTO">Pontiac GTO</a> Judge, <a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a> Cobra Jet und <a href="Dodge_Challenger" title="Dodge Challenger">Dodge Hemi Challenger</a>) hatte, ermöglichte ihm sein geringes Gewicht, wettbewerbsfähig zu sein und sich vor einigen wesentlich größeren und leistungsfähigeren Fahrzeugen einzureihen.

</p><p>Es gibt viele AMC-Vereine, die sich um dieses Auto kümmern, und auch Ersatzteile lassen sich noch in großer Menge finden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzeptfahrzeuge_und_Show-Cars">Konzeptfahrzeuge und Show-Cars</h2></div>

<p>Der AMX GT war ein AMC Javelin mit <a href="Kamm-Heck" class="mw-redirect" title="Kamm-Heck">Kamm-Heck</a> und wurde für den <i>Auto Show Circuit</i> 1968 als Konzeptfahrzeug entwickelt.

</p>

<p><i>George Barris</i> baute sich einen 1969er AMX um. Er wurde für die zweite Episode der TV-Serie <i><a href="Banacek" title="Banacek">Banacek</a></i> gebaut. Der Wagen war tiefergelegt und seine Karosserie deutlich verändert. Seine Dachholme waren um fast 25 cm gekürzt und der ganze Wagen um 46 cm verlängert worden. Er wurde als AMX-400 bekannt.

</p>

<p>Ein erster voll funktionsfähiger AMX-<a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> wurde als Teil des AMX-Projektes von AMC 1966 vorgestellt und wurde in gut erhaltenem Zustand jahrelang im Museum des <i><a href="Talladega_Superspeedway" title="Talladega Superspeedway">Talladega Superspeedways</a></i> ausgestellt. Die zweite Ableitung, der AMX/2, war eine nicht fahrfähige Designstudie. Es wurden nur zwei rollfähige Prototypen hergestellt (Ein AMX/2 verbrachte viele Jahre vernachlässigt als Werbung auf einem Mast eines Gebrauchtwagenhandels).

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="AMC_AMX/3" title="AMC AMX/3">AMC AMX/3</a></i></div>

<p>Der AMX/3 von 1970 war ein Hochleistungssportwagen mit Mittelmotor, der in den USA verkauft werden sollte. Sein Design war von AMC selbst entwickelt worden, das Fahrwerk hingegen hatte <a href="Giotto_Bizzarrini" title="Giotto Bizzarrini">Giotto Bizzarrini</a> konstruiert. Es wurde von <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> grundlegend überarbeitet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der AMX/3 hatte einen AMC-V8-Motor mit 6.383 cm³ (390 cui), der 340 <a href="SAE-PS" class="mw-redirect" title="SAE-PS">SAE-PS</a> (254 kW) bei 5.100/min. entwickelte, einzelne Fahrzeuge wiesen ein speziell hergestelltes OTO-Melara-Fünfganggetriebe in <a href="Transaxle" title="Transaxle">Transaxle</a>-Bauweise auf. AMC plante, das Fahrzeug in Serie bei <a href="Karmann" title="Karmann">Karmann</a> in Deutschland herstellen zu lassen; das Projekt scheiterte aber 1970.

</p><p>Ein einzelnes Exemplar des AMX/3 wurde 1971 als <a href="Bizzarrini_Sciabola" title="Bizzarrini Sciabola">Bizzarrini Sciabola</a> vorgestellt. Auch hier ließ sich eine Serienproduktion nicht realisieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leistungsdaten">Leistungsdaten</h2></div>

<p>Die Fernsehshow „Car and Track“ 1969 stellte folgende Werte nach Versuchsfahrten mit einem AMC-390 mit Doppel-Registervergaser und einer Verdichtung von 10,5 : 1 fest:

</p>

<ul><li>Beschleunigung 0–60 mph (entspricht ca. 0–100 km/h): 6,5 s</li>

<li>Zeit für ¼ Meile (402 m, stehender Start): 14,1 s</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Wolfgang_Blaube" title="Wolfgang Blaube">Wolfgang Blaube</a>: <cite style="font-style:italic">Akte X</cite>. Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Oldtimer_Markt" title="Oldtimer Markt">Oldtimer Markt</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>, April 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220939-9704%22&key=cql">0939-9704</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>42<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AMC+AMX&rft.atitle=Akte+X&rft.au=Wolfgang+Blaube&rft.date=2011-04&rft.genre=journal&rft.issn=0939-9704&rft.issue=4&rft.jtitle=Oldtimer+Markt&rft.pages=42+ff." style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:AMC_AMX?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: AMC AMX</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amx390.com/">AMX390.com (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amxfiles.com/">AMXfiles.com (englisch)</a></li>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100106191715/http://www.amx-perience.com/">AMX-perience.com (englisch)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 6. Januar 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amxfiles.com/amc/amx3.html">Detailinformationen über den AMX/3 (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.javelinamx.com/">JavelinAMX.com (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.musclecarfacts.com/mcf/amc/AMX.asp">AMC AMX bei ‘’Muscle Car Facts’’</a> – Eine Darstellung des AMX Baujahr für Baujahr (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://amcrc.com/">AMC Rambler Club</a> – Verein für AMCs, Baujahre 1958–1969 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amonational.com/">American Motors Owners</a> – Verein für AMCs, Baujahre 1958–1987 (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Wolfgang_Blaube" title="Wolfgang Blaube">Wolfgang Blaube</a>: <i>Akte X, Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3</i>. <a href="Oldtimer_Markt" title="Oldtimer Markt">Oldtimer Markt</a>, Heft 4/2011, S. 42 ff.</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf">American-Motors-Modelle</div>

<p><b>Verbundene Automarken:</b>

<a href="Ajax_Motors_Company" title="Ajax Motors Company">Ajax</a> |

<a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">AMC</a> |

<a href="Dover_(Nutzfahrzeugmarke)" title="Dover (Nutzfahrzeugmarke)">Dover</a> |

<a href="Eagle_(US-amerikanische_Automarke)" title="Eagle (US-amerikanische Automarke)">Eagle</a> |

<a href="Essex_(Automarke)" title="Essex (Automarke)">Essex</a> |

<a href="Hudson_Motor_Car_Co." title="Hudson Motor Car Co.">Hudson</a> |

<a href="Jeep" title="Jeep">Jeep</a> |

<a href="Thomas_B._Jeffery_Company" title="Thomas B. Jeffery Company">Jeffery</a> |

<a href="LaFayette_Motors_Corporation" title="LaFayette Motors Corporation">Lafayette</a> |

<a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash</a> |

<a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash-Healey</a> |

<a href="Thomas_B._Jeffery_Company" title="Thomas B. Jeffery Company">Rambler</a> <small>(1902–1913)</small> |

<a href="Rambler_(Automarke)" title="Rambler (Automarke)">Rambler</a> <small>(1958–1970)</small> |

<a href="Terraplane" title="Terraplane">Terraplane</a>

</p><p><b>AMC-Modelle:</b>

<a href="Renault_9/11" title="Renault 9/11">Alliance</a> |

<a href="AMC_Ambassador" title="AMC Ambassador">Ambassador</a> |

<a class="mw-selflink selflink">AMX</a> |

<a href="AMC_Concord" title="AMC Concord">Concord</a> |

<a href="AMC_Eagle" title="AMC Eagle">Eagle</a> |

<a href="Renault_9/11" title="Renault 9/11">Encore</a> |

<a href="AMC_Gremlin" title="AMC Gremlin">Gremlin</a> |

<a href="AMC_Hornet" title="AMC Hornet">Hornet</a> |

<a href="AMC_Javelin" title="AMC Javelin">Javelin</a> |

<a href="Rambler_Marlin" title="Rambler Marlin">Marlin</a> |

<a href="AMC_Matador" title="AMC Matador">Matador</a> |

<a href="AMC_Pacer" title="AMC Pacer">Pacer</a> |

<a href="AMC_Rebel" title="AMC Rebel">Rebel</a> |

<a href="AMC_Spirit" title="AMC Spirit">Spirit</a>

</p><p><b>Hudson-Modelle:</b>

<a href="Hudson_112" title="Hudson 112">112</a> |

<a href="Hudson_Big_Six" title="Hudson Big Six">Big Six</a> |

<a href="Hudson_Challenger" title="Hudson Challenger">Challenger</a> |

<a href="Hudson_Commodore" title="Hudson Commodore">Commodore Eight</a> |

<a href="Hudson_Commodore" title="Hudson Commodore">Commodore Six</a> |

<a href="Hudson_Country_Club_Eight" title="Hudson Country Club Eight">Country Club Eight</a> |

<a href="Hudson_Country_Club_Six" title="Hudson Country Club Six">Country Club Six</a> |

<a href="Hudson_Custom_Eight" title="Hudson Custom Eight">Custom Eight</a> |

<a href="Hudson_Custom_Six" title="Hudson Custom Six">Custom Six</a> |

<a href="Hudson_DeLuxe_Eight" title="Hudson DeLuxe Eight">DeLuxe Eight</a> |

<a href="Hudson_Traveller_Six" title="Hudson Traveller Six">DeLuxe Six</a> |

<a href="Hudson_Eight" title="Hudson Eight">Eight</a> |

<a href="Hudson_Greater_Eight" title="Hudson Greater Eight">Greater Eight</a> |

<a href="Greater_Hudson" title="Greater Hudson">Greater Hudson</a> |

<a href="Hudson_Hornet" title="Hudson Hornet">Hornet</a> |

<a href="Hudson_Italia" title="Hudson Italia">Italia</a> |

<a href="Hudson_Jet" title="Hudson Jet">Jet</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Hudson_Pacemaker" title="Hudson Pacemaker">Pacemaker</a> |

<a href="Nash_Rambler" title="Nash Rambler">Rambler</a> |

<a href="Hudson_Pacemaker" title="Hudson Pacemaker">Six</a> |

<a href="Hudson_Standard_Eight" title="Hudson Standard Eight">Special Eight</a> |

<a href="Hudson_Standard_Eight" title="Hudson Standard Eight">Standard Eight</a> |

<a href="Hudson_Super_Eight" title="Hudson Super Eight">Super Eight</a> |

<a href="Hudson_Super_Six" title="Hudson Super Six">Super Six</a> |

<a href="Hudson_Traveller_Six" title="Hudson Traveller Six">Traveller Six</a> |

</p><p><b>Nash-Modelle:</b>

<a href="Nash_Four" title="Nash Four">40</a> |

<a href="Nash_400" title="Nash 400">400</a> |

<a href="Nash_600" title="Nash 600">600</a> |

<a href="Nash_660" title="Nash 660">660</a> |

<a href="Nash_680" title="Nash 680">680</a> |

<a href="Nash_870" title="Nash 870">870</a> |

<a href="Nash_880" title="Nash 880">880</a> |

<a href="Nash_890" title="Nash 890">890</a> |

<a href="Nash_660" title="Nash 660">960</a> |

<a href="Nash_870" title="Nash 870">970</a> |

<a href="Nash_880" title="Nash 880">980</a> |

<a href="Nash_890" title="Nash 890">990</a> |

<a href="Nash_Advanced_Eight" title="Nash Advanced Eight">Advanced Eight</a> |

<a href="Nash_Advanced_Six" title="Nash Advanced Six">Advanced Six</a> |

<a href="Nash_Airflyte" title="Nash Airflyte">Airflyte</a> |

<a href="Nash_Ambassador" title="Nash Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="Nash_Big_Six" title="Nash Big Six">Big Six</a> |

<a href="Nash_Four" title="Nash Four">Four</a> |

<a href="Nash_LaFayette" title="Nash LaFayette">LaFayette</a> |

<a href="Nash_Standard_Six" title="Nash Standard Six">Light Six</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Nash_Rambler" title="Nash Rambler">Rambler</a> |

<a href="Nash_Single_Six" title="Nash Single Six">Single Six</a> |

<a href="Nash_680" title="Nash 680">Six</a> |

<a href="Nash_Special_Eight" title="Nash Special Eight">Special Eight</a> |

<a href="Nash_Special_Six" title="Nash Special Six">Special Six</a> |

<a href="Nash_Standard_Eight" title="Nash Standard Eight">Standard Eight</a> |

<a href="Nash_Standard_Six" title="Nash Standard Six">Standard Six</a> |

<a href="Nash_Statesman" title="Nash Statesman">Statesman</a> |

<a href="Nash_Twin_Ignition_Eight" title="Nash Twin Ignition Eight">Twin Ignition Eight</a> |

<a href="Nash_Twin_Ignition_Six" title="Nash Twin Ignition Six">Twin Ignition Six</a>

</p><p><b>Rambler-Modelle:</b>

<a href="AMC_Ambassador" title="AMC Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="Rambler_American" title="Rambler American">American</a> |

<a href="Rambler_Classic" title="Rambler Classic">Classic</a> |

<a href="Rambler_Marlin" title="Rambler Marlin">Marlin</a> |

<a href="Rambler_Rebel" title="Rambler Rebel">Rebel</a>

</p><p><b>Prototypen:</b>

<a href="AMC_Amitron" title="AMC Amitron">Amitron</a> |

<a href="AMC_Electron" title="AMC Electron">Electron</a> |

</p>

</div>

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